大众26亿美金（大众240亿美元）

本文目录一览：

• 1、合资改收购?大众布局自动驾驶咋就盯上华为了
• 2、【汽车人】大众投资Argo落地,目标瞄准自动驾驶
• 3、这只自动驾驶独角兽要“卖身”,钱烧完了?
• 4、SSP架构持续难产,大众如何实现电动阵营大一统?
• 5、大众被曝启动T任务:奥迪CEO掌舵,开发新车型特斯拉斗士
• 6、车企多多,为什么大众看中了小鹏和智己?

合资改收购?大众布局自动驾驶咋就盯上华为了

从开始的合资，到最近的要收购，为什么大众汽车集团宣布，为加强集团管理，重组管理架构、优化职能，以便更有效地迎接下一阶段的转型，自2022年1月1日起，大众集团CEO赫伯特·迪斯全面负责软件部门CARIAD的业务，接替马库斯·杜斯曼。

一，华为的自动驾驶不是华为的主力部门，华为不太可能将这个技术售卖给大众汽车。华为自动驾驶系统是华为花费重金打造的一个部门，他是未来智能汽车建造的基础，如果华为将这一核心技术售卖给汽车大众，那么对他进军智能汽车领域将会带来很大影响，因此小编推测，华为应该不太可能将自动驾驶业务卖给大众汽车。

而当月，华为方面证实苏箐已从公司离职，有传言称他将带团队加入大众在中国设立的自动驾驶公司并出任CTO，不过该消息并未有后续。 仅仅一个月时间后外媒再度爆出猛料，称大众计划收购华为自动驾驶部门，不过经国内媒体的重新校正后，大众的真实目标或只是一个700人规模专门从事自动驾驶的业务单元。

所以，为了面对同行业的竞争压力，大众是需要找一家掌握自动驾驶技术的科技企业来进行合资的。最后就是，华为在自动驾驶领域掌握了很多关键的技术，也愿意去拓展汽车领域，所以与大众这种大型企业来说可谓是互补。

易车讯近日，36氪援引知情人士的消息称，华为计划与大众汽车集团组建合资公司以研发自动驾驶技术。针对此报道，华为在接受相关媒体采访时表示：“消息不属实”。

针对华为与大众将合资成立自动驾驶公司的传闻，大众中国CEO冯思瀚今日表示，大众与华为确实进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，“包括双方成立合资公司”。在去年10月份就传出大众与华为合作的消息，其中讨论合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（即知识产权）。

【汽车人】大众投资Argo落地,目标瞄准自动驾驶

1、但是，今年5月份，前谷歌X项目硬件研发总监、Argo公司的CEO布莱恩·萨尔斯基（Bryan Salesky）并不确定投资前景。史无前例的停工停产风暴席卷了全球汽车业，大众汽车今年的业绩预期已经泡汤（几乎所有车企都如此），大众汽车还能如期完成资金交割吗？Argo公司周二表示，大众汽车已完成对该公司26亿美元投资。

2、大众商用车（Volkswagen Commercial Vehicles）负责人Carsten Intra最近在接受采访时表示，虽然这款自动驾驶汽车是基于ID.BUZZ，但却有很大不同。与ID.BUZZ的目标客户是私人客户不同，这款自动驾驶汽车将瞄准大客户。据Intra称，这款车是否会有方向盘和踏板等驾驶员输入功能，是“一个令人兴奋的问题”。

3、这次大众汽车对福特的自动驾驶技术部门Argo AI进行投资，一方面也是因为福特很难继续拿出大笔资金继续烧，这种关键技术在欧洲开发还受到很多的牵制。在MEB和PPE平台上，L2以下好操作，L3的项目在PPE重新定义和调整也需要时间，Argo AI做的方向其实是大众非常需要具备的。

4、同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI 投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，届时，二者所占Argo AI公司的股份相同。

5、年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。

这只自动驾驶独角兽要“卖身”,钱烧完了?

「造车+自研自动驾驶」如此烧钱，这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔。Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金，下调至如今的 27 亿美金，这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温。

美国当地时间12月7日，全球网约车上市公司Uber宣布，旗下从事自动驾驶业务的Uber Advanced Technologies Group（简称：Uber ATG）正式被自动驾驶初创公司Aurora并购，并购了Uber ATG 后的Aurora，成为自动驾驶领域第三个超级独角兽（估值100亿美元及以上）。

亏损原因：高度依赖大客户：地平线虽然处理了大量订单，但高度依赖大客户使得盈利之路尚显坎坷。研发投入高昂：地平线的强劲研发投入推动了专利数量的增长，但这也增加了公司的运营成本，导致亏损。

SSP架构持续难产,大众如何实现电动阵营大一统?

SSP架构的全拼为Scalable Systems Platform，译为：可扩展系统平台。首先，它将进一步简化，最终将目前的所有大众电动车架构融入其中。如此一来，SSP架构就能适用于从入门级到顶级的整个电动车产品序列。其次，大众在三电系统上的发力也将展现在SSP架构上。

在这当中有两个重要方向，其一是全新的电气化平台，MEB平台由此诞生；而另一方面就是需要能够适配电动车的电子与软件架构，为此大众成立了软件组织CARIAD。CARIAD发生如此人事巨动的原因很简单——表现不尽人意。

大众被曝启动T任务:奥迪CEO掌舵,开发新车型特斯拉斗士

为向电动 汽车 领域的领先者特斯拉发起新的攻势，大众内部甚至成立了专门的项目部。据德国《经理人杂志》5月29日报道，这个项目被命名为“T任务”（Mission T），由奥迪CEO马库斯·杜思曼（Markus Duesmann）主导，该项目部门的行政架构可能为一个独立的事业部。

大约两周前，尚为奥迪CEO的杜斯曼与董事会成员沃特曼 （Hildegard Wortmann） 和里特斯伯格 （Jürgen Rittersberger） 一起飞往中国，与大众汽车中国总裁布兰德斯塔特 （Ralf Brandsttter）一起，与中国的合资伙伴进行了谈判。谈判的最主要内容，是哪些伙伴投产哪些车型。

大众汽车集团显然期望由Gernot Dllner掌舵的奥迪发生重大变化。人们也希望，如果继任者要继续现任首席执行官的任何事情的话，那就是全力投入电动化，而且要快。 未来，随着Gernot Dllner正式上任，其将挑起一副重担，主要解决以下五大问题： 其一，保证新产品按时推出。 奥迪已经好几年没有推出重要的新车型了。

车企多多,为什么大众看中了小鹏和智己?

大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。

总体来看，智己L6智驾功能更全，而且全系标配的智驾能力更符合科技座驾的品牌属性，四轮转向更是一大卖点，而小鹏P7+更注重舒适的家用设计，以及一定的智能化配置吸引家庭用户。

大众基于Linux开发出vw.OS，蔚来、理想、小鹏等造车新势力，或基于安卓，或基于QNX开发出自己的底层操作系统。愿意把车联网外包的车企越来越少。 这种大背景下，阿里再次牵手上汽，在智己中的角色不禁引人遐想。

②、智己这个车的知名度还是一个问题，如果大家以为找几个博主，发发视频发发稿子就能让世人皆知的话，就很搞笑。对于这些前沿的信息，关注的本就关注，不关注的根本也不推，大数据精准得很。

年最为让中国汽车人扬眉吐气的莫过于大众和Stellantis这样的极具指标意义的车企纷纷开启了和中国新势力的合作。 大众汽车不仅入股国内新势力小鹏汽车，寻求开发两款基于小鹏扶摇架构的车型来支持大众在国内电动车的销售；同时旗下奥迪品牌也将寻求和智己汽车的合作，为上汽奥迪导入智己的平台和技术。

从2024年开始，车企的价格战逐渐从现金优惠补贴、直降官降等传统形式，变成了金融免息政策以及零首付或保险补贴等形式，这种“限时”优惠既能避免“背刺”老车主，又能给潜在车主带来实惠，降低购车门槛，提升销量。智己L6：一口价官降，性价比“爆表”智己L6的降价策略堪称“实在”。