蔚来300亿美金（蔚来 20亿）
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蔚小理半年报PK:理想赚最多,蔚来研发最猛,小鹏坐等反弹
1、随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。
2、月9日蔚来的Q1财报公布，蔚小理一季表现揭盅，下一步的战略也在各自季报沟通会上披露。 蔚来在高端用户切入之后，似乎陷入了存量循环，亟待阿尔卑斯等新品牌带来增量；小鹏试图用“性价比”+“智能化”两个组合拳走出泥潭；理想则手握季度盈利，固守家庭市场，剑指纯电。
3、在研发投入方面，三家都有所增长，其中蔚来支出30.756亿元，同比增长76%，小鹏支出13亿元，同比增长1%，理想支出152亿元，同比增长379%。“蔚小理”研发投入增加的理由均是研制新产品，今年5月24日蔚来新ES6上市，6月9日小鹏G6上市，理想首款纯电MPV车型也预计在今年年底发布，“蔚小理”产品升级迭代的脚步持续迈进。
4、反映在公司毛利率上面，蔚小理分别是4%、15%、14%，理想仍然是最高的，蔚来甚至还不如小鹏。理想能够率先实现盈利，主要源于出色的成本控制。
5、蔚来、小鹏、理想一直走在汽车电动智能化的前沿，我们已经习惯“蔚小理”的国内造车新势力御三家格局，甚至习惯到会有车友用“电车不要买杂牌”来调侃BBA的竞品纯电车型。 但时间来到2023年上半年，小鹏和蔚来却陷入挣扎，甚至有掉出国内造车新势力第一梯队的迹象。
6、造车新势力5月份的成绩单陆续公布了。在5月份，理想依然是一家独大的表现，交付量达到了28277辆，再创新高。和理想的销量形成鲜明对比的是小鹏和蔚来，二者在5月份的交付量分别是7506辆以及6155辆，和巅峰时期的表现相去甚远。
蔚来的真实现状
1、从最近几个月造车新势力的交付数量可知，蔚来的真实现状不容乐观。2022年5月蔚来的销量为7024辆，销量同比增速仅为7%，在一线新势力中排名垫底，到了6月份整车的交付量才重新回到万辆的水平，不过增速依旧疲软。
2、近几个月来，造车新势力的交付数量成为了业界的焦点。观察数据可知，蔚来的销售现状并不理想。2022年5月，其销量仅为7024辆，销量同比增速也仅为7%，这在一线新势力中的排名并不乐观。6月份，尽管其交付量有所回升，达到万辆水平，但增速仍然显得疲软。
3、截至2022年7月，蔚来在全国开设了超过350家门店，是新势力中最多的，但其交付量增速似乎已经脱离了新势力。作为第一梯队的一员，蔚来产能不足的现状令人担忧。那么，蔚来真的濒临破产了吗？目前为止，还没有官方消息表明蔚来会破产。
4、关于蔚来汽车的发展现状，首先，作为中国新兴汽车品牌中售价最高的车型之一，蔚来高价车型的销售占比提升，推动了整车营收和毛利的增长。自2020年4月开始交付以来，新款ES8在蔚来车型中的交付比例持续上升。以第三季度为例，蔚来共交付新车12206辆，其中新款ES8为3530辆，占比达到29%。
5、后排空间非常大，座椅填充物非常柔软，堪比“日式大沙发”。但坐垫的长度几乎没有意义，对腿部的支撑也不是特别好。后排座椅的靠背角度无法调节，但“舒缓靠背”的功能能够提供一定的舒适性。
6、本着新能源车型买新不买旧的说法，不少消费者都在对蔚来即将推出的新车进行观望，这也直接导致了旧款车型出现“无人买单”的现状，短期内大量主销车型的换代，不可避免地带来了销量“尴尬期”。比起还在销售的老款车型，消费者显然更加青睐更新的产品，致使蔚来近几个月的销量受到了波及。
虽然亏损了800亿!但是在补能方面,蔚来的确没得黑
1、除了亏损之外，蔚来的产品确实在面对友商的竞品时产品力不算突出，在友商都在普及800V的时候，蔚来的车型却还在用400V，在友商端到端智驾纷纷落地的时候，蔚来汽车的端到端智驾还要到明年1月份推送，在续航、电耗、驾驶感受等方面，蔚来汽车也没有太多的优势。
2、前不久，蔚来汽车公布了一季度财报。报告显示，蔚来汽车一季度营收1077亿元，同比增长7%，环比下滑35%；净亏损440亿元，同比增长169%；一季度整体毛利率降至5%，汽车业务毛利率降至1%，环比分别下降4和7个百分点，较去年同期的16%和11%的高位也大幅下滑。
3、站在用户角度来看，蔚来的换电模式确实很有优势，比如在节假日出游高峰期，当其他人在排队挤充电桩时，蔚来换电站换电速度快的优势就凸显出来了，快则5分钟就能满电出发，而且工作人员的贴心服务还能让车主享受到些许尊贵的体验。
4、蔚来汽车的换电站，的确可以提升用户的补能速度，但问题是，消费者前往换电站进行换电，也是需要时间的。公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方，可以遍布全国，蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局，总共1000多座充电站，显然无法满足需求。
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