整箱美金交易（美金 交易）

本文目录一览：

• 1、外贸利润一般是怎么计算的?
• 2、[集装箱海运问题]为什么近洋线日本的海运费(整箱拼箱都有)常常是负的...
• 3、拼箱货提单与整箱货提单的区别有哪些

外贸利润一般是怎么计算的?

在外贸领域，利润通常是通过一定比例提成的方式进行计算。常见的提成比例是按P/I金额的1%或2%，也有按千分之五的比例提成。对于新开发的客户，提成比例通常会更高，是交给业务员操作客户提成的两倍。尽管看起来利润丰厚，但对业务员来说，实际收益却并不理想。利润的计算往往需要综合考量多种因素。

外贸利润的计算首先需要了解实际采购成本。实际采购成本由含税成本减去退税收入决定，退税收入则根据出口退税率和增值税率计算得出。因此，实际采购成本的计算公式为：实际采购成本=含税成本X[1-出口退税率/（1+增值税率）]。

要计算外贸利润，首先需明确实际采购成本。实际采购成本等于含税成本减去退税收入。退税收入通过含税成本乘以出口退税率除以（1+增值税率）来计算。由此得出实际采购成本的计算公式：实际采购成本=含税成本×[1-出口退税率/（1+增值税率）]。

外贸出口货物的利润计算涉及多个步骤，首先确定不含税额，例如某商品的金额为50000元，汇率为8，退税率为13%，则不含税额为50000*8/02/04（1+17%-13%）=320528元。其次计算退税额，即320528元乘以退税率13%，退税额为320528*0.13=41667元。

外贸出口货物的利润计算通常涉及多个步骤。首先，需要确定不含税额。例如，假设出口货物的金额为50000元，汇率为8，增值税率为17%，出口退税率为13%，则不含税额为：50000*8/02/04*（1+17%-13%）=3205182。接着，根据不含税额计算退税额。

以成交方式FOB为例简单说明：利润=外贸合同金额（一般为美元）-国内采购成本-运输及口岸清关费用+出口退税 这个公式包含了基本的部分，但最终的利润会受到汇率、结算方式以及物流通关等相关费用的影响。

[集装箱海运问题]为什么近洋线日本的海运费(整箱拼箱都有)常常是负的...

这类问题一般会出现在近洋航线，如东南亚航线，因为中国和东南亚国家的贸易不太均衡，我们出口量大，而从他们的国家进口量小，所以在出口会一般有EBS CIS等附加费用，一般会比海运费贵，去某些点，可能会出现海运费是负数，但是船公司会把成本从附加费里面收取，远洋航线一般不会出现这种现象。

一般集装箱整箱的海运费只有日本航线会出现零或者退的情况，这是一种不正当竞争的结果。甚至焦点访谈也做过这个节目，说的就是上海港去日本的集装箱每个箱退200美金。其实当时这种情况在天津更加严重，都退到300美金了。

接受客户询价：如有客户询问运往上述国家的业务时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：1）整车 2）集装箱； （2） 发送站和运往的国家及到站； （3） 货物的品名和数量； （4） 预计运输的时间； （5） 客户单位名称、电话、联系人等； （6） 其他。

货代所退给的海运费是恶性竞争的结果。由于现在海运市场竞争激烈，尤其是集装箱近洋海运。如日本、韩国，频繁出现低运费、零运费甚至退运费等恶性竞争。海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。

由于现在海运市场竞争激烈，尤其是集装箱近洋海运，如日本、韩国，所以频繁出现低运费、零运费甚至退运费等恶性竞争。

客户在询价时要注意是否为ALL IN价（所有海运费），一些航线（港口）会有海运附加费的产生，尤其是近洋线（日韩、台湾、东南亚等）需要特别注意。日韩海运附加费包括燃油附加费、货币贬值附加费、紧急燃油附加费、集装箱不平衡附加费、申报附加费、燃油浮动附加费和日元贬值附加费等。

拼箱货提单与整箱货提单的区别有哪些

行内6年经验仅供参考，整柜提单和拼箱提单的主要区别在于货量和船东名字。整柜提单通常由主要船公司签发，熟悉各大船公司名称非常重要。NVOCC货代单则通常显示物流公司名称。拼箱提单的识别则主要看货量和订舱单位。订舱时的单位有所不同，这也是区分拼箱提单的关键。

海运整箱和海运拼箱，其提单本质上都一样，都具有提单的基本属性，比如货物收据功能、运输契约的证明、属于物权凭证等。两者的区别如下：提单类型不同 海运整箱时，货主可以要求MBL船东单，也可以要求HBL货代单，或两者都行。但是海运拼箱，货主能拿到的都是货代单。

整柜提单和拼箱提单一般看货量和船东名字 整柜一般出主单船东比较多，熟悉主要的船公司名称很重要。如果是NVOCC 货代单一般显示logistic 公司等等。拼箱货一般看货量，还有订舱的时候订舱单位不一样。至于操作流程针对清关基本上都有换单清关这种操作。流程类似。现在基本上靠经验区分的情况比较多。